《金华日报》12月23日讯（记者 阮锋 金璐）2001年10月，本报刊发《最后一辆蒸汽机车走进历史》的报道。一转眼，蒸汽机车成为历史已经10年多。

　　在金华老机务段，七八辆锈蚀的“建设”牌蒸汽机车静静地待在同样生锈的铁轨上，有一辆机车的下面竟然长出了一棵粗壮的树。它们有几个“兄弟”运气比较好：一个远嫁到了美国，一个放在上海铁路博物馆，一个在温州主题公园，还有一个在金华职业技术学院。

　　现在铁路全面实现电气化，连内燃机车都要淘汰了。这些第一次工业革命的标志性产物，难道无法避免被切割进炼钢炉的命运？

风风火火的蒸汽岁月

　　金华是铁路枢纽，蒸汽机车曾在金华扮演重要角色。老金华，也曾经像很多北方城市：穿城而过的铁路，呼呼作响的蒸汽机车，白色蒸汽缓缓升腾……

　　蒸汽机车运行时，必须有3位工作人员：司机、副司机、司炉。司机负责驾驶和瞭望，副司机和司炉则轮换加煤、瞭望。煤把机车锅炉中的水加热、汽化，推动蒸汽机活塞往复运动，带动机车动轮旋转，从而牵引机车前行。司炉的工作强度特别大，遇到较大的坡度，加煤几乎一刻都不能停。开车前后，驾驶室里的3人都要对机车进行检查：司机拿个小榔头围着机车叮叮当当地敲、副司机和司炉则给机车各部件添润滑油。出一趟车，3人前后得忙活12小时。

　　1988年12月，山西省大同市最后一批蒸汽机车下线。从1992年开始，铁道部逐渐弃用蒸汽机车。但由于属于国家财产，不能随意处理，就以储备的方式停在各地，还分为“部备”和“局备”两种。金华机务段不少蒸汽机车调剂到了其他地区，剩下的一些停在老火车站。

金华还曾经有一所华东唯一的铁路司机学校。2004年，金华铁路司机学校并入浙师大。从事铁路教学工作近30年的浙师大职业技术教育学院副院长王昭华说，目前，国内只有少数厂矿的自有铁路还在使用蒸汽机车。

　　据说在建德和兰溪一家工厂，现在还有两个马力稍微小一点的“上游”牌蒸汽机车。停在金华老机务段的“建设”牌是中型的，再大功率的是有五个动轮的“前进”牌。

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